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[摘要]仪表着陆系统是国际民航组织确立的进近导航系统（Instrument Landing system）简称ILS，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，又被称为“盲降”系统。它的作用是由地面设备发射无线电信号，为正在着陆过程中的航空器提供航道、下滑道和距离信息，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，保障飞机实现安全着陆。目前我国各机场在用仪表着陆系统主流为NORMARC NM7000系列和THALES LOC411/GS412，本文以NORMARC NM7000B航向设备为例，就其飞行校验的调整和步骤与大家共同探讨。
[关键词]仪表着陆系统；飞行校验；调试
飞行校验（以下简称校验）是保证通信、导航、雷达等设施设备符合民航运行要求的必要手段，是对设施设备校准的唯一方法，是机场投产开放及运行最基本的前提之一，是保障飞行安全的重要环节。而在所有的陆基导航设备里，VOR承担着航路及进近导航的双重作用，因此VOR校验的精准程度至关重要。
一、仪表着陆系统的概念与作用机理
仪表着陆系统（Instrument Landing system，ILS）也称仪器降落系统、盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。仪表着陆的飞行校验是由民航飞行校验部门的专用飞机及设备对仪表着陆设备所发射的信号进行检验测量，以判断其是否达到要求。仪表着陆的校验分为两类：一是对实际信号的检查，例如检查下滑角的实际角度，检查航道结构，检查宽度等等；实际值越接近标称值越好。二是检查完毕实际值以后，针对告警门限的检查，以保证一旦设备提供的信号错误时，能够自动换机或者关闭设备，以避免由于設备原因导致的飞行事故；实际值优于标称值。
二、飞行校验
飞行校验指的是对地面保障飞机航行的各类设备运行信号，做检验调整，检查其是否能够满足安全飞行的基本要求。具体校验的是飞机机载设备所接收的信号，将其与设备保障点理论值做误差对比，完成后再进行相应的调整。通常情况下民航设备需要做好定期的校验工作，譬如DVOR—DME设备，航路上的设备需要1080天进行一次校验，航站进近设备则需要540天进行一次校验，以确保飞机正常航行。DVOR设备的定期校验科目包括规定高度的基准径向飞行以及特定高度、半径的圆周飞行科目。基准径指的是通过此台并且将此台作为基准的磁北方位。
三、飞行校验与调试工作
（一）校验调整
航向设备飞行校验的绝大多数科目是检测空间调制度差，即DDM值。DDM值可用%或uA表示，测得的DDM值与偏离基准线的相应角位移的比率为角位移灵敏度。在空间航道扇区的DDM的大小和偏离角度的计算大致呈线性比例。科目主要有航向宽度、宽窄告警、结构、校值、校值告警、调制度、余隙等。NORMARC NM7000B仪表着陆系统数字化较高，所有校飞项目通过软件调整。校验合格后应做好数据备份，以作为设备维护的基准参考，同时还要进行设备的外场测试，记录数据作为参考。
（二）飞行校验与精准导航一体化
1.VOR测绘坐标误差判断方法
假设VOR设备的真实坐标为b，测绘得到的坐标为a，当校验飞机以a为圆心，做半径为20nmile的圆周飞行时，所采集的VOR方位误差数据会有两种可能：一种是在360。圆周飞行取值中方位误差维持恒定值，证明测绘提供的坐标是准确的，恒定的方位误差就是VOR设备自身的误差；另一种是在360。圆周飞行取值中某两点方位误差最小，在与误差最小两点垂直的位置时，方位误差最大。如在c、d两点方位误差最小，因为a、b、c、d成一条直线，由坐标引起的方位误差为O，与过台飞行校准的结果一致，而另外两点e、f方位误差最大。这种情况说明VOR存在测绘误差，并且坐标误差在c、d连线上。
2.VOR测绘坐标修正方法
校验飞机在半径20nmile圆周的其它位置取值时，如任意一点e，这时因a、b两点存在坐标差异，必然会存在误差角δ。这时真实坐标b的计算方法如下所述。
a、b两点的距离为ab=20×cosδ
在已知a、d点坐标的情况下，利用两点坐标求距离的计算公式可知b点坐标计算方程为
总之，通过上述两种校验方法，既可摆脱GPS作为VOR校验唯一基准的弊端，又可验证GPS测绘存在的误差，并对坐标进行修正。不仅能够在GPS失效的情况下完成校验，且可修正VOR测绘坐标存在的错误，利用修正后的坐标进行双向校验，确保在GPS可用的情况下提高校验效率及精确性。
（三）调试注意事项
结合多次飞行校验的经历，与校验员、相关专家的请教，参考相关文献，总结出以下几点经验，与大家交流探讨：（1）进行飞行校验，可同时打开发射机调整、两监控器窗口，方便在设备调整时观看监控器中各参数的变化趋势，提高校飞速度。（2）在对调整的前后，各参数均应记录，以备再次调整使用。校飞结束后应将所有数据进行下载保存，以备不时之需。（3）在实际的设备调整过程中，往往会碰到实际调整值与经过计算的调整值有所差别，因此建议调机过程中，调整值稍许比计算值小，采用逐步趋近的方法进行调整。（4）在定期校飞过程中出现校验数据比以往偏差较大时，在确保设备正常的情况下，应检查场地、保护区是否出现变化，符合要求。（5）校飞过程中用到的计算公式要熟记于心，针对不同型号设备把握一定的数值换算和趋势，这样有利于提高效率。（6）校飞结束后及时校准监控器，并根据校飞数据设置监控门限。
总之，飞行校验是导航工作的重要项目，是关系到导航设备能否正常开放的标准依据。熟练、正确调整各项参数，提高飞行校验效率，不但保证了导航设备正常可靠运行，而且能够减少飞行时间，节约运行成本。
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